航空航天钨合金配重
用于飞机操纵面、旋翼与螺旋桨平衡、雷达与导航系统、导弹制导以及卫星/航天器姿态控制的高密度钨合金配重。涵盖 W-Ni-Fe 与无磁 W-Ni-Cu 牌号，烧结密度 17.0–18.5 g/cm³，采用粉末冶金工艺制造，符合 AMS-T-21014 等航空规范。
- 材质
- W-Ni-Fe、W-Ni-Cu 钨高比重合金（AMS-T-21014 Class 1–3）
- 特性
- 烧结密度 17.0–18.5 g/cm³，可选无磁 W-Ni-Cu，ISO G0.4/G1.0 动平衡，航天级低出气率（CVCM < 0.1%）
- 应用
- 副翼/襟翼/尾翼与旋翼平衡、雷达与导航系统减振、导弹制导稳定、卫星陀螺与航天器姿态控制
航空航天钨合金配重
16 款产品
航空涡轮钨合金配重
用于辅助动力装置（APU）与喷气涡轮控制阀的耐热 W-Ni-Fe 配重——气氛保护液相烧结，400°C 下屈服强度 ≥ 400 MPa，450°C 仍保持优异硬度，保障高转速系统的旋转稳定性。
飞机副翼钨合金配重
安装于机翼副翼内的 W-Ni-Fe 高比重合金配重，用于滚转操纵减振——烧结密度 ≥ 17.5 g/cm³，屈服强度 ≥ 580 MPa，夏比冲击功 ≥ 18 J/cm²，可承受强烈气动剪切。
飞机襟翼钨合金配重
符合 AMS-T-21014 Class 1 的机翼后缘襟翼配重，用于抑制气动颤振——密度 17.0–18.2 g/cm³，硬度 26–32 HRC，延伸率 ≥ 12%，定制镀层耐盐雾 >500 小时。
机载雷达设备钨合金配重
用于机载雷达与雷达罩组件的无磁 W-Ni-Cu 配重——密度 17.0–17.8 g/cm³，以集中质量将谐振频率移出机体振动危险区，且对敏感航电零磁干扰。
飞机旋翼平衡钨合金配重
用于主旋翼与推进组件的 AMS-T-21014 W-Ni-Fe 配重——密度 17.5–18.2 g/cm³，屈服强度 ≥ 580 MPa，具备完整航空批次追溯，实现无颤振动平衡。
飞机尾翼钨合金配重
用于水平与垂直尾翼的 Class 1 钨高比重合金配重——密度 17.0–18.0 g/cm³，抗拉强度 ≥ 750 MPa，无镉镀层经 500 小时盐雾测试，防止与铝机身的电偶腐蚀。
飞机翼梁钨合金配重
集成于翼梁延伸段与翼尖的 Class 2 / Class 3 高比重合金配重——密度 17.5–18.2 g/cm³，屈服强度 ≥ 600 MPa，按 AMS-T-21014 经高周疲劳测试，抑制气动弹性颤振。
航空导航系统钨合金配重
用于惯性导航（INS）与飞行管理系统的完全无磁 W-Ni-Cu 配重——磁导率 ≤ 1.01，加工公差 ±0.01 mm，密度 17.0–17.5 g/cm³，为振动敏感航电提供减振质量。
导弹控制舵面钨合金配重
嵌入导弹尾翼与鸭翼前缘的高强度 W-Ni-Fe 配重——密度 17.5–18.0 g/cm³，抗拉强度 ≥ 850 MPa，抗热震性能优异，消除高马赫数颤振。
导弹制导系统钨合金配重
用于制导电子设备与导引头的 Class 3 高比重合金惯性稳定块——密度 18.0–18.5 g/cm³，抗拉强度 ≥ 800 MPa，ISO G1.0 动平衡，可选无磁 W-Ni-Cu 配方。
螺旋桨控制系统钨合金配重
用于变距螺旋桨组件的高密度惯性配重——MIM / 模压 + 真空烧结，密度 17.0–18.0 g/cm³，抗拉强度 ≥ 750 MPa，较 CNC 加工节省成本达 30%，月产能 10 万件以上。
卫星陀螺仪钨合金配重
用于卫星姿态与稳定控制单元的无磁 W-Ni-Cu 惯性核心——磁导率 < 1.01，ISO G0.4 精密动平衡，加工公差 ±0.005 mm，100% X 射线/超声无损检测。
卫星稳定钨合金配重
用于对地指向伸杆与重力梯度稳定构型的高纯 W-Ni-Fe 稳定质量块——密度 17.8–18.4 g/cm³，CVCM < 0.1% / TML < 1%，热膨胀系数严格线性 4.5–5.0，保障数十年在轨稳定。
航天器姿态控制钨合金配重
用于在轨姿态控制系统的航天级 W-Ni-Fe 配重——密度 17.8–18.5 g/cm³，零出气（CVCM < 0.1%），磁导率 < 1.05，可选镀金/镀镍表面。
航天器陀螺稳定器钨合金配重
用于控制力矩陀螺（CMG）与反作用轮的高纯 W-Ni-Fe / W-Ni-Cu 配重——密度 18.0–18.5 g/cm³，同心度 ≤ 0.002 mm，ISO G0.4 动平衡，出气率认证满足深空应用。
航天器推进器钨合金配重
用于推进舱质量配平的难熔钨合金配重——密度 17.5–18.4 g/cm³，耐温达 500°C，CVCM < 0.1%，定制螺纹/法兰安装，适配各类卫星平台构型。
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