丰田将率先在中国生产下一代电动汽车，由雷克萨斯品牌推出

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日本汽车制造商正让出其在纯电动汽车（BEV）领域有限的内部专业知识，转而贡献其品牌标识与底盘调校技术。

丰田将率先在中国生产其下一代纯电动汽车（BEV），这标志着该公司打破了通常先在日本推出新技术的惯例。该车型将以雷克萨斯品牌销售，将于2027年秋季在上海的一家工厂开始生产，初期月产量仅为1000辆，到2028年将扩大至每年数万辆。

该车型将采用一体化压铸技术，这是一种将多个铝制车身部件铸造成一个大型部件的制造工艺，可将这些部件的重量减轻多达20%。这种减重预计可使典型纯电动汽车的续航里程提升约4-5%，同时使车身更坚固并简化装配流程。2026年初，丰田停止了在日本开发一款独立电动轿跑车的计划，转而投向中国消费者普遍偏好的SUV车型。

中国纯电动汽车市场的规模解释了这一转变。根据GlobalData的数据，2025年中国纯电动汽车销量达到857万辆，占全球总销量的60%，大约是欧洲销量的三倍，更是日本销量的100多倍。尽管整体汽车市场出现下滑，但预计到2030年，本土纯电动汽车销量将达到1141万辆。7月份，乘用车零售销量同比下降20.9%至146万辆，但这一下滑几乎完全是由内燃机（ICE）汽车销量暴跌44%所致。根据乘用车市场信息联席会的数据，插电式混合动力汽车销量也下降了21.1%，而纯电动汽车销量增长了6%。

与许多日本汽车制造商一样，丰田宣称的零排放多路径战略主要针对美国和日本的混合动力汽车和更高效的内燃机汽车。如今，它越来越倾向于为中国消费者提供纯电动汽车，其现有产品线已包括一款入门级SUV和一款轿车。利用这些本土专业知识服务全球市场是合乎逻辑的，考虑到纯电动汽车在欧洲及其他市场日益普及，这甚至可能是必要的。

丰田的举措符合其国内竞争对手已经确立的一种模式。本田已将其广汽合资企业的合作延长至2038年，并已将中国生产的右舵奥德赛MPV返销回日本。本田还将从中国进口其下一代Insight纯电动汽车，而不是在国内生产。日产正在出口中国制造的纯电动汽车，包括N7轿车，这明确遵循了“在中国开发、在全球验证、在全球销售”的战略。

马自达将其在中国生产的6e轿车和即将推出的CX-6e SUV出口到右舵市场，同时又在削减其国内的纯电动汽车支出。

这些举措背后的经济效益是一致的。在中国采购电池和零部件，与在日本、欧洲或北美制造相比，预计可节省30-40%的成本，而且中国的模块化纯电动汽车平台将开发周期从传统的四到五年缩短至18-24个月。日产单独将其开发周期目标定为26个月，而大众汽车已与中国汽车制造商合作，计划到2030年为中国市场推出多达50款车型。

以雷克萨斯而非丰田品牌推出，似乎是一个深思熟虑的选择，旨在先通过较小规模、高利润率的生产来测试这一方法，这与从1000辆逐步增加到数万辆的产能爬坡相一致。该战略还将一体化压铸带来的成本和重量节省，叠加在已经推动整个日本行业成本下降的本土化电池采购之上。

日本品牌在中国的市场份额总和已从2020年的约四分之一下降到如今的约13%。最初只是个别汽车制造商应对销量下滑的举措，如今已固化为一种共同的战略模板：在中国开发，在全球验证，然后出口到除美国以外的所有地方。而在美国，对中国组装的纯电动汽车征收超过100%的关税仍使这一方法在很大程度上行不通，因此美国市场仍处于禁区。

资讯来源

- Automotive World (2026-08-28) - 原文链接：丰田将率先在中国生产下一代电动汽车，由雷克萨斯品牌推出