英国启动审查，或再次削弱2030年内燃机淘汰计划

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英国政府于8月14日启动了一项公众咨询，拟将2030年纯电动汽车（BEV）销售目标从80%下调至最低50%，尽管其坚称2030年内燃机（ICE）淘汰的根本日期保持不变。交通大臣海蒂·亚历山大（Heidi Alexander）在声明中将此次审查定位为务实之举而非全面退缩：“最终目标并未改变，但我们需要让企业与我们同行。”

亚历山大补充道：“我们需要让企业与我们同行，而这正是我们今天的举措，确保行业有机会共同规划实现目标的路径。”尽管官方表态乐观，但此举的时机立即招致环保组织的批评——很大程度上正是由于时机问题。该公告发布数小时前，英国刚刚经历了今年最热的一天，也是有记录以来第五高温日。此前整个夏季热浪与野火频发，已引发气候科学家的严重警告。就在公告发布前一天，受干旱加剧的草火灾情（在英国较为罕见）摧毁了西米德兰兹郡的多处住宅，而该地区长期以来一直是英国汽车工业的核心地带。

在英国汽车制造商及贸易商协会（SMMT）的牵头游说下，业界认为现有目标迫使车企为达成年度BEV配额而进行不可持续的降价促销。受此推动，原定于2027年进行的2030年目标审查已被提前。与此同时，今年无疑是英国电动化的丰收之年：仅7月份BEV销量同比就增长了45%，且政府数据显示新款BEV车型的标价正逐步逼近同级别燃油车，这削弱了“实际制约因素是消费者需求而非主机厂利润率”的说法。

此次审查中最激进方案的规模相当庞大。据能源与气候情报机构（ECIU）指出，将2030年目标降至50%可能会使当前轨迹下的BEV销量减少多达580万辆。该机构还认为，这将使另一项独立目标——即2035年所有新售轿车和货车必须实现零排放的全面淘汰日期——变得极难达成。“在气温飙升至38摄氏度、且经历了一个可能导致英国遭遇史上最严重歉收的炎热干旱夏季之后，次日便提议削弱英国最重要的气候政策，对于那些日益担忧房屋火灾画面以及粮食供应安全与价格的人们来说，此举显得颇为奇怪。”

充电行业对此反应尤为警觉，因为其自身的投资逻辑正依赖于此次再次面临重新谈判的监管确定性。InstaVolt首席执行官德尔文·莱恩（Delvin Lane）所在的公司已向英国充电基础设施投入了数亿英镑，他警告称：“在此阶段软化强制要求，恐将吓退正是那些正在建设本转型所依赖基础设施的私人资本。”

数据同样表明，该举措旨在保护本土产业，而非回应大多数英国公民的诉求。由行业组织ChargeUK委托的民意调查显示，53%的公众希望转型以当前速度或更快的速度推进，而支持放缓的仅占37%。

这将是英国两年内第二次削弱其内燃机淘汰计划。此前，前首相基尔·斯塔默（Keir Starmer）于2025年引入了“灵活性”政策，允许插电式混合动力汽车计入目标。该政策还赋予车企灵活性，若当前未达标，可在后期弥补BEV销量。这些本应于2029年到期的灵活性措施，在此次咨询中可能被延长至2034年。

一个坚称目的地未变，却将通往目的地的路线重新开放谈判的政府，并未真正提供商业确定性；它只是在维持确定性的表象，同时保留所有筹码，以便在此次审查结束后再次退缩。充电行业自身对持续投资的犹豫表明，那些真正为政策提供资金支持的人，并未忽视这一区别。

资讯来源

- Automotive World (2026-08-14) - 原文链接：UK opens review, could weaken 2030 ICE phaseout again