匈牙利对电动汽车充电实施“限电”措施

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受全国电网负荷高企影响，匈牙利多家充电网络运营商正临时限制充电服务。MOL、E.ON和壳牌（Shell）在晚间时段降低快充桩功率，而其他运营商则选择提高电价，或暂时完全关闭充电点。

在匈牙利，晚间充电有时成了一场耐心考验。

近期的高温与干旱已对匈牙利的电动汽车车主产生直接影响。该国位于帕克什（Paks）的唯一一座核电站因多瑙河冷却水不足，目前仅能以部分产能运行。为此，当局正努力降低电力消耗，尤其是在晚间用电高峰时段。

在此背景下，多家充电网络运营商已出台措施，以缓解17:00至22:00期间的峰值负荷，此时空调的使用将全国用电量推至极高水平。自8月初以来，MOL已将其MOL Plugee快充桩（额定功率通常至少为150 kW）在此时段的输出功率限制在最高100 kW。该能源集团此前已关闭自营洗车服务，并敦促加盟商采取类似举措。自8月3日起，E.ON Drive Infrastructure Hungary也在同一时段将其快充站点（300 kW及以上）的可用功率降低了50%，该公司表示此举可释放高达10 MW的电网容量。

壳牌充电（Shell Recharge）采取了更为严格的措施，将限制时间提前了一小时：自8月5日起，壳牌加油站快充桩在16:00至22:00期间的输出功率被限制为每站最高150 kW。乐购（Tesco）停车场的充电点已被完全暂时关闭。与此同时，麦德龙（Metro）每日通过软件在16:00至22:00期间停用其所有门店的充电站。

电价上涨促使充电时段转移

由EV.analytica运营的EV.app则采取了经济手段。该服务并未降低充电功率，而是释放明确的价格信号：对于在晚间高峰时段发起的充电会话，EV.app临时收取420福林/千瓦时（约合1.16欧元）的电费，以鼓励车主错峰充电。

这使得充电基础设施成为电网负荷管理的短期工具。尽管大功率充电站根据可用电网容量动态调整输出功率的概念并非新鲜事，但在匈牙利，多家运营商目前正因电网承受异常压力而实际应用这一原则。

对电动汽车车主而言，这首先意味着充电时间延长、成本上升，或充电点在数小时内无法使用。与此同时，这一情况也生动地展示了能源与交通系统向更高电气化程度演进的方向：并非每一度电都能在任何时候都以最大功率输送。

换言之，用更通俗的话来说：当空调、电网和电动汽车同时急需用电时，必须有一方做出妥协。在匈牙利，目前做出妥协的是汽车。对车主来说，这自然令人沮丧。但对其他人而言，这远比电网面临全面瘫痪的风险要舒适得多。

资讯来源

- electrive (2026-08-13) - 原文：Hungary puts EV charging on a power diet