中国出台新规：严禁车企在出口市场打价格战

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中国商务部联合工业和信息化部（MIIT）及国家市场监督管理总局，于9月1日发布新指南，指示中国车企在拓展海外市场时避免“无序竞争”——即价格战。这份20条的文件明确旨在防止国内挤压利润的破坏性行为蔓延至目前推动行业大部分增长的出口市场。

新规要求车企基于成本和市场状况进行定价，而非利用价格获取不公平的竞争优势。同时要求车企避免频繁或大幅度的价格变动，以免损害消费者利益或品牌形象，并尊重当地经销商的自主定价权。此外，企业还需提供真实的营销披露，加强反垄断和反腐败合规，并提升海外生产基地的安全管理和应急响应规划。

该指南未明确规定违规处罚措施，商务部、工信部和市场监管总局也未详细说明执法细节。在本地香港新闻媒体看到的一份声明中，商务部官员表示，此举旨在促进产业链和供应链的“合理有序”跨境布局。独立分析师高深在接受《南华早报》采访时表示，“中国车企在海外发起激烈降价战的初步迹象，促使监管部门介入”。

监管部门试图管理的规模相当庞大。2025年，中国向200多个国家和地区出口了832万辆汽车，中国企业已在80多个市场投资了汽车制造项目。一些审查已经展开：例如，泰国在2024年接到一系列消费者投诉后，对比亚迪经销商的降价行为进行了调查。该调查最终澄清了该公司，但前提是首席执行官王传福承诺比亚迪在未来定价调整中将更加谨慎。

这一指导方针并不令人意外，因为中国本土车企的价格战已给国内汽车市场带来了巨大压力。监管部门显然决心不将这种行为出口，因为这可能会连同车辆本身一起排斥消费者。这对本土企业的影响是巨大的，目前中国约30家纯电动汽车（EV）品牌中只有少数实现盈利。AlixPartners预测，到2030年仅有7家能实现盈亏平衡。

2026年上半年，中国电动汽车整体交付量同比下降13%，部分原因是持续的降价促使买家产生观望情绪，期待后续更大幅度的折扣。即便是比亚迪也感受到了国内市场的巨大压力：上半年出口销量同比增长67.8%，达到79.2万辆，但这不足以抵消整体15.7%的下滑。营收也下降了7.1%，至3448亿元人民币（512亿美元）。

这一进展是近期一系列监管更新的最新举措。Automotive World一直在追踪近几个月来影响中国车企的多项变化，其中包括一项拟在《道路交通安全法》中增加自动驾驶汽车专章的提案。根据该计划，车企将负责处理车辆自动驾驶期间发生的交通违章，而使用高级驾驶辅助系统（ADAS）的车辆仍由驾驶员承担全部责任。

中国似乎正将在国内吸取的教训直接应用于其出口战略：激进的降价已严重侵蚀了国内车企的利润空间，出口已成为比亚迪等公司至关重要的利润来源。监管部门显然不希望同样的破坏性动态在如今为行业提供缓冲的海外市场蔓延。

资讯来源

- Automotive World (2026-09-01) - 原文：中国要求车企将价格战挡在出口门外