这款5分钟充入1000千瓦的电池，让所有250千瓦的美国电动汽车黯然失色

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电池技术在过去一年或更长时间里取得了长足进步，有助于缓解一些仍是电动汽车行业心头之患的充电烦恼。里程焦虑不再像过去在美国那样引发明显的心悸，尤其是考虑到当前美国一些充电系统的能力和速度。然而，由于中国的快速进步，美国的现状再次受到审视。吉利已经能够在量产电动汽车中展示一项技术，让“快速”的美国充电速率突然显得相当普通。

吉利证明汽车实际上可接受超1,000 kW充电

吉利目前正在领克10系列电动汽车中主推全新的900 V磷酸铁锂（LFP）电池。从充电角度来看，它仅需4分22秒即可充至70%，8分42秒充至97%，但最令人印象深刻的数字在于实际交付功率。根据中国汽车技术研究中心（CATARC）监督的验证测试，吉利的电池能够从车辆端接受高达1,093 kW的峰值功率。这超过了美国车主对特斯拉Model 3 Performance最高250 kW超级充电速率的四倍多。

尽管如此，在看待巨大的充电数字和声明时，始终需要结合背景，特别是当充电站的输出额定值与电动汽车实际能接受的电量并非同一概念时。在领克的演示中，吉利使用了极氪V4兆瓦级充电硬件，这是一个1.2 MW的充电系统，单枪峰值功率为1,300 kW，峰值电流为1,300 A。

1,093 kW的标题数字是测试人员在随后的CATARC监督验证测试中据报在车辆端测得的峰值输入。在比较电池能力时，这是一个更有用的数字。毕竟，只有当驾驶员连接的车辆能够有意义地利用其输出时，1.3 MW的充电器才真正具有颠覆性。

吉利在领克10车型上测试了其系统，这是一款配备95 kWh、900 V磷酸铁锂电池的电动轿车。这表明相关电池并非停留在测试台上等待未来车型项目的产物。毕竟，10系列电动汽车于2026年投入量产，因此这些成就可能对全球电动汽车买家未来的期望产生更大影响。

五分钟充至80%比四位数峰值更重要

尽管峰值充电速率令人印象深刻，但更往后的细节仍具有很多意义。如果电池只是短暂触及该峰值充电速率然后急剧下降，车主可能仍需要等待相当长的时间才能获得有用的电量。但这就是领克充电曲线引人注目的地方。演示表明，电池从10%起始点充至70%仅需4分22秒，充至80%需5分32秒，充至97%需8分42秒。关键在于，在电量超过80%后，充电功率仍保持在500 kW以上，并且在电池达到97%时仍高于300 kW。

吉利在热管理方面表现得尤为出色，它采用了双面三维液冷技术来应对巨大的能量相关热量。这意味着在高压验证测试期间，据报电芯峰值温度最高控制在约64°C，低于中国65°C的法规限制。这种热量管理或许有助于解释新电池技术的高效运行。

尽管如此，重要的是要记住，并非每位车主都能在每次路边充电互动中重现5分32秒充至80%的成绩。工厂演示通常会为最佳性能设置近乎完美的环境和电池及充电器条件。环境条件、充电桩可用性、电池温度和荷电状态等因素都会影响驾驶员的日常使用，但这并不削弱其工程重要性。这种分阶段的条件仍然确立了当其余充电系统能够提供适当供应时，车辆和电池架构所能做到的事情。总体而言，这些突破表明，在买一杯星巴克的差不多时间里，获得非常有用的高速公路充电量是可能的。

比亚迪证明这正成为一场充电军备竞赛

当吉利在深圳庆祝时，竞争对手比亚迪已经在杭州追求类似的目标。在吉利之前约一个月，即2026年3月5日，比亚迪发布了其第二代刀片电池和FLASH闪充技术。它宣称10%至70%充电仅需5分钟，10%至97%仅需9分钟，这与吉利在自己演示后发布的数据非常接近。这些独立的声明表明，两家庞大的中国汽车集团正以短短几秒的差距来衡量彼此的充电优势。

重要的是，比亚迪的闪充桩可以通过一个连接器提供高达1,500 kW的功率。然而，这是充电器侧的基础设施额定值，并非声称每辆搭载刀片电池2.0的车辆都能在其电池端接受1.5 MW。相反，比亚迪将1,500 kW的数字描述为闪充桩的最大输出。

极速充电并不自动意味着电池报废

人们有理由问，在经历了多年相对激进的充电后，车辆的电池会发生什么，吉利认为它对此有一个严肃的答案。毕竟，该公司从一开始就将长寿命作为其金砖电池故事的一部分。在其2025年环境、社会及治理（ESG）报告中，吉利声称其Aegis（神盾）金砖电池电芯的循环寿命超过4,500次。吉利认为，这足以让一代电池电芯服务于多辆汽车的等效寿命，或高达100万公里或约62万英里的使用里程。

当然，这是制造商评定的电芯寿命声明，没有证据表明电池能以1,093 kW的功率连续完成4,500次充电。此外，这在很大程度上取决于温度、放电深度、充电习惯、日历老化和单个电池管理系统等现实问题。

同时，比亚迪也在致力于长寿命和整体电池安全。它在刀片电池2.0经过500次快充循环后进行了针刺安全测试，没有发生热失控、冒烟或起火。因此，很明显，长寿命和耐用性是中国汽车制造商开发方法的一部分，他们并非仅仅通过引人注目的充电记录来追求短期宣传。

即使是美国主流的350 kW电动汽车相比之下也显得缓慢

中国的突破使得与美国市场的对比非常鲜明。虽然特斯拉一直是行业领导者之一，但其标题新闻是美国市场Model 3 Performance的最高250 kW超级充电速率。即使是美国充电最快的电动汽车之一，即350 kW的雪佛兰Silverado EV，也远低于吉利测得的峰值。

许多主流美国电动汽车要慢得多。例如，福特Mustang Mach-E的传统最高功率约为150 kW，而雪佛兰目前的2026款Blazer EV报告85 kWh LT和RS的充电功率为150 kW，更大电池的EV SS为190 kW。因此，虽然350 kW按今天美国的主流标准来说非常快，但吉利测得的峰值仍是其三倍多。

在驾驶员对这些新电池突破变得过于热情之前，还有一个涉及基础设施的“房间里的大象”（不容忽视的问题）。毕竟，领克的结果依赖于极氪的兆瓦级充电设备，而吉利自建的中国网络仅有2,103个充电站和10,212个充电桩，其中包括1,216个超快充站和5,468个超快充桩。

在美国，问题甚至更大，因为能够接受兆瓦级充电的电池显然无法从150 kW或250 kW的充电站实现五分钟充电。因此，如果电动汽车车主要从这种新型电池技术中受益，就需要新的高容量电气连接和足够的电网基础设施，以便多辆汽车能同时利用。

最新的领克10系列电动汽车故事设定了新基准，并可能在未来引发重大突破。毕竟，当电动汽车充电时间开始等同于加满汽油箱的便利性时，对电动汽车本身的许多反对意见可能就会开始消散。与此同时，五分钟充电仍然需要罕见且极其强大的基础设施，现实中的车主无论如何都不太可能经常复制工厂演示的效果。

现在说与电池相关的电动汽车问题是否开始消融还为时过早。但更紧迫的问题是，这些进展大多是在许多英里之外的中国取得的，中国似乎再次超越了美国。

资讯来源

- carbuzz.com (2026-09-06) - 原文：这款5分钟充入1000千瓦的电池，让所有250千瓦的美国电动汽车黯然失色 - https://carbuzz.com/1000-kw-charging-battery-makes-americans-ev-look-outclassed